新势力再掀舌战 主流智能纯电市场远景可期

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2020年,五菱宏光Mini EV一度逾越特斯拉Model 3,成为海内新能源汽车炙手可热的纯电单品。五菱宏光Mini EV的崛起,意味着中国新能源市场不再是豪华品牌的天下,也意味着中国新能源市场不再是“得一线者的天下”,三、四线市场同样不容小觑。这就发生这样一种征象,想要领跑新能源赛道,要么高价高智,要么低价低智,就犹如何小鹏与周鸿�的隔空论战,“智能电动车”需要门槛,但门槛事实是什么则莫衷一是。

何小鹏与周鸿�论战的内核很容易明白,新能源汽车普及的基础是纯电,新能源汽车挑战燃油车主流职位的基础为智能,谁能够做到成本与智能属性的平衡,谁便能利于不败之地,何小鹏以为的平衡点在15万元。而就在何小鹏与周鸿�舌战正酣之时,威马首创人沈晖也加入讨论,示意对于何小鹏的声援,威马若何明白新能源赛道,若何明白“智能电动车”,若何明白竞争成为看点。

主流市场远景广漠

首先是若何明白新能源赛道。

毋庸置疑,中国已成为全球最大的新能源汽车市场。随着新能源汽车手艺的快速生长,基础设施的完善,消费者对新能源汽车的接受水平不停提高,新能源汽车的销量占比不停上升,销量增速更是延续多年远超燃油车,新能源市场形成了可观的规模。

据灼识咨询讲述数据显示,新能源汽车销量从2017年的60万辆增至2020年的120万辆,占2020年乘用车总销量的5.8%。而据有关专家学者展望,2021年新能源汽车销量或将到达240万辆,市占率将到达12%。

当前,海内新能源车市场虽然生长迅速,但仍存在两头强中央弱的市场结构问题。据IHS Markit数据显示,2030年,15万元-25万元主流市场新能源汽车的渗透率将从当前的3%增进到40%,也就是说新能源汽车市场的主流区间并不是30万元及以上的豪华区间,也不是10万元或15万元以内的低价区间,真正具有潜力的是15万元至25万元的主流市场。

放眼聚焦“智能纯电”的头部造车新势力,岂论是小鹏汽车,照样理想汽车,抑或是蔚来汽车,其“智能纯电”产物的门槛都高于20万元。从短期来看,20万元以上的产物,或许能够取得更漂亮的业绩数据,然则从久远来看,无疑是舍弃了一块很有潜力的市场区间。

幸亏,并不是所有造车新势力品牌都为了眼前的利益而放弃久远的战略,威马汽车就是唯一聚焦15万元至25万元主流细分市场区间的头部新势力品牌。用沈晖自己的话来注释即是,威马是在做市场战略前置,提前结构主流市场,一旦主流市场发作,威马也将迎来发作期。

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要智能,也要普惠

再来看若何明白“智能纯电动车”。

兴业证券以为,汽车“三化”是中国汽车产业事态所趋。其中,电动化是基础,网联化是条件,智能化是要害。这意味着,海内造车新势力想要实现向主流市场的迈进,“智能纯电”是其不能阻止的选择。

回到何周的舌战,小鹏汽车董事长何小鹏曾提到,15万元是智能汽车基础分水岭。若是没有15万元不能能真正把智能做好。价钱做到10万元,2025年以前没有可能做到有利润。入主哪吒汽车的周鸿�则辩称,小鹏做不出来不即是行业做不出来,不要太小看中国制造业和互联网行业。

而威马汽车首创人、董事长兼CEO沈晖则以为,智能纯电动车简直存在门槛,15万元以下很难做到真正的“智能”。在沈晖看来,与其对于新能源赛道的看法类似,“智能纯电”的主要赛道应该在15万元-25万元主流市场,而这样的思绪则来自于威马耐久以来承袭的“科技普惠”理念,既要有用得爽的智能功效,也要有用得起的价钱区间。

今年4月,威马汽车旗下超算力可进化智能纯电SUV――威马W6正式上市,作为售价区间15万元-25万元的智能纯电产物,威马W6率先实现了有限场景下L4级无人驾驶,成为海内首款具备无人驾驶能力的量产车型。

固然,除AVP无人自主泊车系统这一有限场景下L4级无人驾驶功效之外,具备软硬件解耦能力的SOA架构,以及笼罩7大控制模块、18大功效模块的全域OTA能力,都可以说是“智能纯电”产物的代表功效,威马W6的种种属性即是对沈晖“用得爽,用得起”这一说法最好的诠释。而即将于2022年下半年量产交付,威马首款智能纯电轿车――威马M7则更是云云。

据威马汽车此前透露的信息显示,威马M7具备壮大的无人驾驶能力,将配备多个激光雷达,以及500-1000TOPS超强算力。更为主要的是,据沈晖示意,威马M7的售价区间依旧保持在15万元-25万元这一主流价钱区间。

现实上,明白了沈晖对“新能源主流赛道”以及“智能纯电”的明白,也就不难看出威马与其他头部造车新势力的焦点区隔,简朴点说,聚焦“主流智能纯电”,已经成为威马的特有标签。

转眼2021年已经进入了第三个季度,新能源市场也展现出兴旺的增进势头。随着主流市场的崛起,市场竞争也将日益白热化。在如火如荼的竞争中,营销的作用将会越来越有限,比拼差异化的时代将会到来,那么威马能否依附其独占的品牌理念向主流市场提议袭击,似乎只是时间的问题。

新京报贝壳财经记者 刘畅校对 危卓

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