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usdt充值接口(www.caibao.it):1000公里成车企“标配”,里程焦虑2.0最先了?

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作者 | 落难法师

编辑 | 蛋总

出品 | 子弹财经

在2020年收获颇丰的新能源车企,胆量大了起来。

1月1日,特斯拉官宣国产Model Y降价,矛头直指BBA等豪华品牌。过了一周后,蔚来汽车示意将于2022年第四季度推出使用150度的固态电池汽车,实现360Wh/kg超高能量密度,续航里程跨越1000公里。

不难看出,在股价一再逾越传统车企之后,新能源车企们还期望在产物力上甩开燃油车。

继蔚来之后,上汽与阿里合资的智己汽车也官宣将公布续航里程超1000公里的新车,且交车时间比蔚来汽车更早。随后,在1月15日下昼,广汽也公布“黑科技”石墨烯快充电池,最快8分钟就能充电至80%且单车续航里程可达1000公里。

在广汽公布这一新闻后,资源市场最先躁动。当日,广汽团体A股盘中涨停,港股也收涨19.5%,甚至连石墨烯相关看法股也纷纷上涨。

似乎在一夜之间,新能源车企就将此前困扰行业十几年的“里程焦虑”给解决了。当续航里程的“军备竞赛”再次被挑起,电池手艺的生长以及新能源车与燃油车的“宿命对决”也引发烧议。

但在这波讨论热潮和资源狂欢的当下,诸多问题尚未被解决,质疑声也从未远去。

1、1000km续航将成行业标配?

“2021年之后,若是车企没有推出1000km续航的车型,都不好意思叫‘新产物’了。”汽车分析师周涛对「子弹财经」玩笑道。

在蔚来、广汽等车企宣布新车型的续航里程后,周涛的朋友圈“炸了”。有人欢呼“这是行业革命”,有人悔恨没买股票,也有人质疑道:“特斯拉那么多年才把续航里程提到800,怎么一夜之间800的续航都过时了?”

紧接着,汽车行业内的专家对此事揭晓了颇为犀利的谈论。1月16日,在中国电动汽车百人会论坛上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说:“若是某一位说他的车既能跑一千公里,又能几分钟充完电,还特别地平安,而且成本还异常低,那人人不用信赖,由于这在现在是不可能同时到达的。”

“虽然欧阳明高没有点名广汽,但人人都知道这番话是针对广汽的。”新能源车企内部人士周航说道。在他看来,几分钟充电和一千公里续航等字眼体现的手艺水平已超行业平均水平至少三年。

随后,广汽埃安总经理古惠南公然示意,8分钟快充也不光是电池的问题,也跟充电桩有关,不要把手艺突破和商业推广的问题混为一谈。

从广汽的官方亮相来看,其所提出的石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种差其余手艺,划分解决“充电速率慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的差别痛点。

图 / 广汽埃安

凭据广汽给出的时间表,石墨烯基超级快充电池预计9月份将量产,首款搭载车型是广汽埃安AION V,续航里程500-600km。1000km续航硅负极新型电池也将于今年第四季度量产,首款搭载车型是广汽埃安AION LX。而搭载了通过枪击实验的平安电池,将会在今年三月推出的AION Y上率先搭载。

“广汽的说法很讨巧,提高充电效率的手段是提高充电功率,这一点可以通过提高充电电压和电流实现,现在的产物大多数都能知足30分钟充电至80%,那么若是广汽把充电电流和电压同时提高一倍,那么8分钟充电至80%也并非不能实现,然则需要电芯能力的提升。”电池工程师李洋对「子弹财经」解读道。

此外,李洋以为蔚来、广汽等车企所给出的数据现阶段并非做不到,只是其所公布的手艺并不具有革命性,动力电池行业对电化学质料的试探还未发生质变。

“这就像我把手机电池做大,直到手机跟砖头一样重,这样智能手机的续航时间也能跟以前的诺基亚比一比,但这不是一个正常的产物该有的样子。”李洋说道。

周涛则以为,此次车企接连宣布“1000公里”的数字,更多的是在品牌形象方面的思量。“这个就像看法车一样,这些电池手艺可以看作是看法电池,车企这样做一方面是宣传自身的手艺实力,另一方面也是对行业现在研发偏向的一种认可,解释至少我们做的研发是合理且先进的。”他说道。

只管饱受质疑,但1000km续航的目的已被多家车企提上日程。

除上述车企外,本田、宁德时代等企业也纷纷加码,希望尽快踏入“1000公里俱乐部”。特斯拉CEO埃隆・马斯克也曾透露,特斯拉续航621英里(约合1000公里)的电池已经在来的路上。

2、1000公里续航有必要吗?

在蔚来、广汽等车企陆续宣布将研发续航1000公里的汽车时,威马汽车CEO沈晖出来泼了一盆冷水。

在1月19日的威马W6的量产仪式上,沈晖示意:“若是主流的车型都用1000公里续航的电池,对社会资源将形成伟大的虚耗。某些车企虽然公布了续航1000公里的电动车,然则交付时间却是在两到三年以后的时间,实在意义不大。”

沈晖以为,若是未来两三年内充电设施、换电装备逐渐完善,汽车就不需要带着1000公里的续航四处跑了。“比续航里程更主要的是,每度电的效率是若干,现实能耗是若干,讲效率更主要。”

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此前多位汽车界掌门人也曾表达与沈晖相同的看法。前北汽团体董事长徐和谊在接受媒体采访时曾示意,续航里程不是越长越好,“续航里程600公里电池是300公里的2倍重,空转不说,电池自重加大,对轮胎的磨损会加剧,另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是‘天天自己拉自己’,费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因向来算,续航里程300公里足够了。”

民众品牌e-mobility董事会成员Thomas Ulbrich曾示意,现阶段消费者对电动车续航里程的焦虑更多来源于充电设施建设的不完善,“在高纬度严寒的边远区域,消费者们不会接受续航里程低于500km的电动车,而在充电设施完整的区域,100km续航的电动车已经可以知足人们的一样平常需求。”

他以为,一旦充电基础设施生长起来,消费者也将接受较低的续航里程。就像每个角落都有加油站一样,公共充电器的更多可用性将使电动汽车的充电变得加倍容易和快捷。

图 / 摄图网,基于VRF协议

汽车分析师周涛则示意,纯电动车的续航里程只要到达500公里左右即可,车企更应该思量的是快充速率和储能方式,“现在的电动汽车还只是新能源汽车初级阶段的产物,还不是成熟的新能源汽车,所以会引来种种质疑,就算续航里程做好了,也会有其余质疑泛起。”

对于电动车续航里程的焦虑,本质上仍是消费者用车习惯的矛盾。

一位券商分析师用手机来类比纯电动车的生长,“假设手机充一次电需要一个小时,而且家里还不能充,那么手机就无法取代牢固电话,只有真正的储能装备革命到来,让所有人都以为开燃油车上路是一件搞笑的事情的时刻,纯电动车才会取代燃油车。”

消费者之所以会纠结于续航里程,实在是纯电动车无法带来燃油车一样的平稳的感受。一汽-民众内部人士告诉「子弹财经」,追求续航里程是为了补齐电动车与燃油车竞争时存在的短板,“但单论电动车而言,一味追求续航里程并不是最优解。

那么若干公里续航的电动车是最合理的?一位新造车企业内部人士对「子弹财经」示意,600公里的续航里程是纯电动车的分水岭,逾越这一数据后,电动车的续航里程将与燃油车相差无几。

随着续航里程的逐步提升,困扰纯电动车的主要矛盾或将转移。2020年头,中国科学院院士欧阳明高就曾公然示意,现在电动车厂商需要关注的问题不再是续航里程,而是车辆平安和充电焦虑。

3、电池手艺之争无休止

当前,各大车企试图推出“1000km续航”的车型,其背后是各家在电池手艺上的“生死决战”。若何提高电池能量的密度,这对新能源汽车续航的里程尤为要害,但并非所有。

事实上,从比亚迪的刀片电池手艺到宁德时代的CTP手艺,新能源企业对电池能量密度的追求从未住手。

从行业看法来看,在固态电池手艺成熟之前,企业所做的起劲都只是对现有手艺的“修修补补”,这些手艺不足以支撑起新能源汽车行业的“产业革命”。

“现在,行业内普遍以为石墨烯电池和固态电池是未来,一旦商用量产就会成为储能领域的奇点时刻。”一位辉能科技内部人士对「子弹财经」示意。

随着此次蔚来公布ET7车型,固态电池手艺再次引发关注。

与传统的液态电池差其余是,固态电池能量密度可以做到300-400wh/kg以上,理论上能量密度更高达700Wh/kg,几乎是现在最先进的锂电池数据的一倍。

更主要的是,固态电池没有液态物质,意味着其不会漏液,当损坏、被穿刺时不会着火或者发生爆炸。这意味着,固态电池手艺的量产装车将解决困扰新能源车许久的续航里程及电池平安问题。

图 / 摄图网,基于VRF协议

但在李洋看来,蔚来此次公布会的固态电池手艺实在是“半固态电池”。

“蔚来公布的‘原位固化’电池本质是接纳了固液电解质手艺,现在全固态电池在国际上都没有突破性希望,蔚来接纳的手艺实在是从传统电池到固态电解质的过渡方案。”李洋对「子弹财经」说道。

据李洋先容,现在半固态电池仍存在能量密度较低、成本高及工艺难度高的问题。在他看来,现在没有海内厂家能够拿出360Wh/kg能量密度的方案。

但现在动力电池业内对半固态电池的看法也并不统一。蜂巢能源的手艺支持总监林育民曾公然示意,半固态电池并不是很先进的手艺,蜂巢能源今年电池日活动上公布的“果冻电池”就已经是半固态电池了,蜂巢能源今年能具备量产的条件。

林育民示意,在现阶段的NCM 811电池的基础上,往负极质料上掺加硅碳元素,就能生产出半固态电池,从手艺上来看完全可行。他还示意几年前这项手艺就已经有了,但那时质料的成本都比较高,若是生产出150kWh的电池包,那么只有售价跨越百万的车型才能够使用。

这意味着,若蔚来两年内半固态电池的价钱进一步下降,则蔚来在ET7车型中搭载150kWh的电池包不无可能。

但完全固态电池在新能源车上的详细应用时间仍不得而知,现在业内给出的谜底普遍在2025年左右。

在蔚来公布ET7之前,丰田一直是量产固态电池车型的“种子选手”,丰田此前对固态电池手艺的宣发也多次引起行业讨论。但从丰田此前的亮相来看,现在丰田的固态电池手艺仍停留在实验室阶段,最快量产也要2025年。

在蔚来公布新电池手艺后,蔚来的动力电池供应商也成为谜题。宁德时代、清陶能源及辉能科技等企业都被列入展望名单中。

随后,「子弹财经」向上述电池供应商求证,清陶能源回应称公司没有与蔚来互助的设计,汽车用固态电池仍处于实验室阶段,宁德时代则回应称2024年能上市半固态电池。此外,宁德时代并未对与蔚来互助的听说做出回应。

毫无疑问,新能源汽车正试图突破电池手艺的局限,给消费者市场及产业链带来新的可能性。据中国科学院院士欧阳明高的展望,2025年将会是新能源汽车行业生长的一个里程碑,新能源汽车将实现全方位性价比的突破,2035年则会是新能源汽车基本进入成熟阶段的时间。而在此之前,汽车厂商要解决的远不只是电池手艺问题。

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